Strona Główna
  Kontakt
 
 


Pompy Wtryskowe - Budowa, Zasada Działania, Usterki, Naprawa, Regeneracja, Serwis

W samochodach osobowych, jeżdżących po dzisiejszych drogach, występuje układ zasilający silnik spalinowy, którego głównym zadaniem jest doprowadzenie do komory spalania mieszanki paliwowo – powietrznej. We współczesnych silnikach o zapłonie samoczynnym działa to w ten sposób, iż przefiltrowane przez filtr powietrze zasysane jest przez tłok w procesie suwu ssania; z kolei paliwo wtryskiwane jest przez pompę wtryskiwacza w momencie suwu sprężania. Z kolei w silnikach gaźnikowych paliwo wtryskiwane jest przez pompę wtryskiwacza do komory wstępnej, w której funkcjonują jednocześnie świece żarowe, które rozgrzewają się do czerwoności, przez co ułatwiają zapalenie samochodu. Z kolei w samochodach ciężarowych najczęściej paliwo wtryskiwane jest przez pompę wtryskiwacza bezpośrednio do komory spalania w tłoku.

Budowa typowej instalacji paliwowej samochodu składa się z następujących elementów: pompy wtryskowej, wtryskiwaczy, przewodów wysokiego i niskiego napięcia, regulatora prędkości obrotowej, pompy zasilającej, filtra oraz zbiornika paliwa. Każdy z powyższych elementów jest bardzo ważny w układzie i spełnia w nim swoją rolę. Również pompa wtryskowa ogrywa dużą rolę, ponieważ jej zadaniem jest przyjęcie od pompy zasilającej zassanego paliwa, a następnie odmierzenie określonej dawki i wtłoczenie jej za pomocą przewodów wysokiego napięcia do wtryskiwaczy. Z kolei nadmiar paliwa, za pomocą przewozów przelewowych, spływa z pompy do zbiornika paliwa. Pompa wtryskowa, ze względu na spełniane w układzie funkcje, ma bardzo precyzyjną i skomplikowaną konstrukcyjnie budowę.

W skład pompy wtryskowej wchodzą następujące elementy: pompa łopatkowa, czyli element zasysający paliwo ze zbiornika do pompy wtryskowej; zawór sterujący, znajdujący się w jednym z kanałów, w górnej części urządzenia, a który zajmuje się odprowadzaniem nadmiaru oleju napędowego do zbiornika, a także odpowietrzaniem pompy (przez co nie jest konieczne ręczne odpowietrzanie pompy); pompa wysokiego ciśnienia, która tłoczy paliwo pod wysokim ciśnieniem, a także olej napędowy, w odpowiednich dawkach do poszczególnych wtryskiwaczy; urządzenie regulujące dawkę wtrysku oraz ograniczające prędkość obrotu biegu jałowego i silnika; zawór przesuwny, który umieszczony jest na tłoczysku głównym pompy wysokiego ciśnienia i który połączony jest z pedałem gazu, oraz sterowany dźwigniami i cięgnami (umożliwia on utrzymanie minimalnych obrotów silnika); regulator kąta wtrysku, który zwiększa kąt wyprzedzenia proporcjonalnie do uzyskiwanego ciśnienia paliwa; a także filtr paliwa, którego zadaniem jest zabezpieczenie pompy wtryskowej przez zanieczyszczeniami, które dostać się mogą ze zbiornika paliwa (jest to element, który należy wymieniać ze względu na zbieranie się w nim zanieczyszczeń).

Ponadto w każdej rozdzielczej pompie wtryskowej, znajduje się urządzenie rozruchowe, którego dźwignia umieszczona jest na desce rozdzielczej samochodu. W niektórych modelach samochodu urządzenie to wymaga ingerencji kierowcy, zaś w nowszych modelach jest ono w pełni zautomatyzowane. Zadaniem zaś tego urządzenia jest blokowanie regulatora wyprzedzania wtrysku, a z chwilą jego działania kąt ten jest stały i wynosi około 2,5. W silnikach wysokoprężnych stosowane są dwa rodzaje pomp wtryskowych: rzędowe i rozdzielcze – obecnie najczęściej stosowane, mniejsze, lżejsze i tańsze w produkcji.

Pompy wtryskowe rzędowe cechują się rzędowym ułożeniem względem siebie sekcji tłoczących. Z kolei rozdzielcze, inaczej rotacyjne pompy wtryskowe mają pojedynczy zespół tłoczący, który na skutek wirowania na wałku kolejno zasila ustawione gwieździście przewody ciśnieniowe. Najczęstsze problemy z pompą wtryskową w samochodzie wynikają z zanieczyszczeń w paliwie, z elektroniki pomp, z zacierania się głowic tłoczących, bądź z uszkodzenia zaworów sterujących. W momencie powstania jakichkolwiek kłopotów z pompą wtryskową, nie dostarcza ona paliwa do wtryskiwaczy, co skutkuje zatrzymaniem pracy silnika. W ten sytuacji są dwa wyjścia: albo wymiana pompy wtryskowej na nową, albo jej regeneracja, polegająca na jej rozłożeniu, wyczyszczeniu, poddaniu diagnostyce poszczególnych jej elementów, a następnie wymianie elementów działających niewłaściwie. Działanie to wymaga jednak precyzyjności i dużych umiejętności, przez co powinno być wykonane w specjalistycznym zakładzie naprawczym, bądź zakładzie ściśle specjalizującym się w regeneracji pomp wtryskowych.

 
   
   
 
stat4u